前幾天談到，南亞某國造中型航母，在基本材料方面，只能自產含銅的船鋼，這類船鋼其實就是最簡單的熱軋平面板材，用于做普通船殼和內部的艙壁，但是卻不能生產類似HY100級別的大面積甲板鋼和另外一種重要的球扁鋼。

        HY100超強度甲板鋼比較好理解，這種鋼板比較厚，一般厚度在50毫米，而且單體面積也比較大，要求在5000毫米以上，因此軋機的寬度必須大于5500毫米，而且耐沖擊、耐高溫和屈服強度都遠遠超過一般鋼材，主要作為航母或者大型兩攻的飛行甲板的基材。目前全球只有少數國家可以量產。那么剩下的第三種造航母的基材材料，就是球扁鋼又是什么?實際上球扁鋼在現代化造船中的用量很大，不單純是造航母或者軍艦，就是造普通大型民船也要大量用到球扁鋼。

　　球扁鋼一般是作為造船中的各種板材的加強筋出現的。現代即使50萬噸級的超級大船，其船殼的最大厚度也只有50到70毫米，而10萬噸級航母的外殼厚度也不過30毫米左右，而萬噸級神盾的外殼厚度更是只有15到20毫米。相對于龐大的船體，其外殼的厚度還不如易拉罐的外殼相對于易拉罐的體積，因此受到強大外力擠壓或者撞擊很容易變形。要防止變形就要對造船板材進行結構強化。這種強化不單單是在船殼部分出現，甚至在船體內部的幾乎所有板材面上都必須做，航母上尤其是這樣。也就是航母的船殼內部必須大量焊接上垂直的球扁鋼作為強化結構，其他的各層甲板的地面和側壁面也要焊接上球扁鋼作為強化筋。因此航母和兩攻上消耗的球扁鋼的總量會大大超過一般的民用大型船舶。這一點，

　　也可以直接區分出在建還的，沒有成型的大型船體，到底是航母還是普通民船。狼山當年就是根據底艙外殼的球扁鋼加強筋的密度超出一般船舶，當即確信了正在建造的就是自產翹頭而不是其他的所謂民船。當然目前全球的造船，也不是每個國家都習慣用球扁鋼作為加強筋。目前美日韓的造船廠仍然多用T字型角鋼作為加強筋。這個現象在福特級的部分生產剖面上可以一目了然。而源于現代歐系造船技術的國家則多用球扁鋼。因此球扁鋼的標準仍然多為歐系或者歐系標準的修訂版。球扁鋼外形多為L形狀，不過L的頭部比較圓滑。由扁平的腹板和球狀的球頭構成，是不對稱型鋼。球扁鋼主要用于造船和造橋，但隨著近年來造船行業的飛速發展，球扁鋼逐漸成為船用球扁鋼的專稱，是船用型鋼中最重要的一種，用量接近全部造船型鋼的一半。

　　造船工業中，球扁鋼的材質與船板對應。也就是船板的強度多么大，配套的球扁鋼加強筋的強度就多大。其強度一般分為一般強度的A級、B級和D級和高強度，即AH32、AH36、DH32和DH36。不同船級社認證的船板需求配套使用不同船級社認證的球扁鋼。而造航母的球扁鋼，強度往往是普通民船用球扁鋼的數十倍甚至100倍!需要專門冶煉與熱軋。一般不允許出口。而新興大國造航母的球扁鋼，就是某老牌的鋼鐵企業獨立研發制造成功，才有了航母和兩攻的大規模批量下水。